Megosztott költségű repülések szabályozása az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) részéről.
Szabályzat a könnyű légi járművekkel nem kereskedelmi jellegű általános légi járatok biztonságának előmozdítása érdekében (itt érhető el)
Preambulum
A jelen Szabályzat kidolgozása az Európai Repülésbiztonsági ügynökséggel (továbbiakban: EASA) együttműködve történt, melynek célja a könnyű nem-kereskedelmi Általános repülési (GA) járatok biztonságának elősegítése. A jelen szabályzat aláírásával a repülésmegosztó platform elkötelezi magát az alább bemutatott alapelvek, felelősségi körök és értékek mellett. A repülésmegosztó platform a következők mellett kötelezi el magát:
- cikkely Az utasok tájékoztatása a különböző biztonsági szintekről a könnyű nem-kereskedelmi Általános repülési járatok vonatkozásában, a kereskedelmi légi szállítási műveletekkel történő összehasonlításban.
- cikkely A biztonságra hangsúlyt helyező viselkedési szabályzat terjesztése a pilóták és az utasok körében.
- cikkely A pilóták ellátás az ellenőrző listákkal, tájékoztatással és konzultációval a biztonságot érintő legjobb gyakorlat kérdésében.
- cikkely Az utasok ellátása a pontos és jelentőségteljes információval az általuk használt repülőgép típusát és a pilóta tapasztalatát és képestését illetően.
- cikkely Online fórum biztosítása a biztonsági legjobb gyakorlatnak a GA pilóta közösségben történő terjesztéséhez.
- cikkely Adatgyűjtés a repülésekről, repülőgépekről és a pilóta profilokról, valamint ezen adatok megosztása az EASA-val és az illetékes nemzeti hatóságokkal.
- cikkely Évente találkozó megvalósítása az EASA-val és az illetékes nemzeti hatóságokkal, melynek célja a Szabályzat bevezetésének áttekintése
- cikkely A jelen Szabályzat mellékletében bemutatott részletes elemek bevezetése
- cikkely A jelen szabályzat publikálása a platform weboldalán
UTAS TÁJÉKOZTATÓ:
Ön nemsokára egy költségmegosztott könnyű repülőgépes járatra végez foglalást. Tudnia kell, miszerint a költségmegosztott repülések biztonsági szabályai nem annyira szigorúak, mint a kereskedelmi légiszállítók szabályai. Ez azt jelenti, hogy a költségmegosztott járatok esetében több kockázat jelentkezik a kereskedelmi járat működtetőjétől történő jegyvásárláshoz képest, ahol a szabályok sokkal szigorúbbak, és ahol a repülőgép, a pilóták és a kezelő rendszeres hatósági ellenőrzésen esik át, és szigorú szabályoknak kell megfelelniük. A kereskedelmi utasszállító járatokhoz képest az Általános repüléseknél jelentkező kockázati szintek összehasonlíthatók a közúti szállításnál jelentkező kockázati szintekkel
EASA BIZTONSÁGI PROMÓCIÓ:
NEMZETI SZINTŰ SZABÁLYOZÁS:
Légiközlekedési Hatóság által kiadott szabályozások.
- A légijárművek üzembentartásához kapcsolódó szabályozók 2023 . június 08. A Bizottság 965/2012/EU rendelete 6. cikk (4a) bekezdés a) pontjának értelmében a megosztott költségű repülés szabályozása.
https://kozlekedesihatosag.kormany.hu/hu/dokumentum/437088
Ez a szabályzat a 965/2012/EU rendelet 6. cikk (4a) bekezdés a) pontján alapul, és az LH megosztott költségű repülésekkel kapcsolatos állásfoglalását tartalmazza. Célja, hogy iránymutatással szolgáljon arra vonatkozóan, hogy mely esetekben hajtható végre utasszállító repülés – a repülés közvetlen költségeinek megosztásával – anélkül, hogy meg kellene felelni a kereskedelmi légi szállításra vonatkozó követelményeknek (AOC).
- NFM Légiközlekedési Hatóság eAP 05-20017 állásfoglalása a megosztott költségű repülésekkel kapcsolatban.
https://kozlekedesihatosag.kormany.hu/hu/dokumentum/268993
A PILÓTÁKRA VONATKOZÓ MAGATARTÁSI SZABÁLYOK:
• A pilóta az egyedüli személy, aki a járattal és a repülőgéppel kapcsolatban döntéseket hozhat. Másoknak a fedélzeten történő jelenléte sohasem jelenthet bizonyos nyomást a pilóta számára a gép irányítását illetően, mert ő az egyedüli személy, aki tudja, hogyan kell a gépet biztonságosan irányítani. Az utas tájékoztatást kap a járat esetleges és valamilyen okból történő törléséről.
• A rossz időjárás képezi a nem kereskedelmi Általános repülési járatok könnyű gépei baleseteinek elsődleges okát. Az időjárás gyorsan változik, ennek eredményeképpen a pilóta törölheti a járatot. Ezért a tényleges repülés előtt a pilótának tájékoztatnia kell az utast az időjárási körülményekről és a repülés teljesíthetőségéről. Az utasnak a repülés napján történő megjelenése és a repülés megvalósulására vonatkozó elvárásai nem befolyásolhatják a pilóta törlési döntését.
• A pilóta (biztonsági vagy működési okból) és indoklás nélkül megtagadhatja az utasnak a fedélzetre történő lépését.
• Az EU biztonsági szabályzata a magánszemélyek számára csak akkor engedélyezi a költségmegosztásos repülést, ha a közvetlen költség (ti. a repüléshez közvetlenül kapcsolódó költség, p. üzemanyag, reptéri díjak, repülőgép bérleti díja) megoszlik az összes fél között, beleértve a pilótát is. A költségmegosztásos repülések nem tartalmazhatnak profit elemet. Amennyiben a repülés az EU biztonsági szabályzata szerint nem költségmegosztásos, a repülés kereskedelmi járatnak minősül, és a kereskedelmi eljárást kell alkalmazni.
• A repülés előtt a pilótának mindig pontosítania kell a költségmegosztásos repülésre használt repülőgép típusát.
• Amikor a repülőgép típusa és modellje megváltozik, a pilótának tájékoztatnia kell az utast a változásról.
• A költségmegosztásos repülés lebonyolítása a pilóta kizárólagos felelősségi körébe tartozik a nem-kereskedelmi célú, könnyű gépes és magánpilótával ellátott járatokra vonatkozó szabályzat szerint. Szintén a pilóta felelőssége biztosítani, hogy a járat utasos repülésre alkalmas biztosítással rendelkezzen.
• A pilótának tájékoztatnia kell az utasokat, miszerint a fedélzeten nincs mosdó.
A pilótának tudomásul kell vennie a magatartási szabályzatot
AZ UTASOKRA VONATKOZÓ MAGATARTÁSI SZABÁLYOK:
• A pilóta utasításainak betartása
Fontos annak megértése, miszerint a repülőgépen a pilóta az egyedüli döntéshozó, és ő a felelős pilóta. Felszállás előtt a pilóta bármikor dönthet a repülés törléséről. A repülés alatt az utasok nem tehetnek megjegyzéseket a pilóta döntéseire, nem vonhatják el a pilóta figyelmét a repülőgép biztonságos irányításáról.
• A pilótának az időjárási veszélyekre vonatkozó döntéseinek tiszteletben tartása
A pilótaengedély részeként a magánpilóták képzésen vettek részt az időjárási körülmények és a rosszabbodó időjárás következményeinek témakörében. A legtöbb pilóta csak megfelelő (vizuális) időjárási feltételek között repülhet, a VFR (Visual Flight Rules – látási-repülési szabályok) képzés részeként. Néhány pilóta IFR (Instrument Flight Rules – Készülék-repülési szabályok) képesítéssel rendelkezhet, és nem jó látási feltételek mellett is repülhetnek. Minden esetben tiszteletben kell tartani a VFR és az IFR pilótáknak a repülésre, a repülés közbeni eltérésekre vagy a nem repülésre vonatkozó döntéseit. Az utas sohasem kísérelheti meg rábeszélni a pilótát a repülésre, ha a pilóta eltérően döntött, nem veszélyeztetheti az utast és a pilótát.
• A maximálisan megengedhető csomagsúly szabály betartása
A könnyű repülőgép nagyon érzékeny a súlyváltozásra. A súlypont meghatározásához a pilóta figyelembe veszi az utasok által közölt súlyt, a személyekre és a csomagokra vonatkozóan egyaránt. Ezért kötelező, hogy az utasok tartsák tiszteletben a pilóta által közölt maximális súlyhatárt, és a csomagjukat nem mozgathatják a repülés alatt. Mindezek miatt a felszállás előtt az utasoknak pontosan kell közölniük a súlyt, és tájékoztatniuk kell a pilótát az esetleges változásról.
•Tilos az illegális vagy veszélyes anyagok szállítása
Az utas sohasem vihet magával illegális vagy veszélyes anyagokat. Amennyiben az utas részéről kétely merül fel a szállított anyagok veszélyességével kapcsolatban, az utasnak tájékoztatnia kell a pilótát, és ki kell kérnie a véleményét a szállítás lehetőségéről. A pilóta bármikor ellenőrizheti az utas csomagját, és megtagadhatja az utas szállítását. Amennyiben a pilóta szerint az utasnál veszélyes anyag található, és a pilóta erről nem kapott tájékoztatást, a pilóta megtagadhatja a fedélzetre lépést.
•Mindig legyen pontos
A repülés megtervezésekor a pilóta figyelembe veszi a felszállás és érkezés tervezett idejét valamint a várható időjárási körülményeket. Ezért a pilótának képesnek kell lennie a tervezett időben történő felszállásra. A pontos érkezésre vonatkozó bizonytalanság esetén az utasoknak tájékoztatniuk kell a pilótát.
• Az utas részéről, a repülés előtt történő lemondás
Az utas a felszállás előtt bármikor lemondhatja a repülést.
•Biztonsági szabályok
– Az utasok kötelesek betartani a következő alapvető biztonsági alapelveket:
– A repülés alatt ne dohányozzanak, ha a pilóta erre kéri őket
– Az utasok sohasem érhetnek hozzá a készülékekhez és iránytó eszközökhöz, mivel ez balesethez vezethet
– Az utasok nem beszélhetnek, amikor a pilóta a rádiót használja, vagy a felszállás és landolás alatt. Az utasok nem érhetnek hozzá az ajtó zárjához, ha a pilóta erre nem kérte őket
– A repülés előtt vagy alatt az utasok nem használhatnak pszichoaktív anyagokat, beleértve az alkoholt és kábítószert
Az utasnak tudomásul kell vennie a magatartási szabályzatot
ELLENŐRZŐ LISTÁK:
A pilóta ellenőrző listája
– Megbizonyosodott arról, hogy a fedélzeten megtalálható a sürgősségi és túlélési felszerelés listája, mely alkalmas a mentési és koordinálási központokkal történő azonnali kommunikációra?
– Ellenőrizte-e, hogy a repülőgépre vonatkozó dokumentáció frissítésre került-e?
– Tartott-e utas tájékoztatást a repülés előtt?
– Elvégezte-e a súly és egyensúly/teljesítmény számítást?
– Hozzáférhető-e az elsősegély készlet, és frissítve van-e?
Utaskezelés:
Közvetlenül a befoglalás után
– Lépjen kapcsolatba az utassal telefonon
– Magyarázza el az utasnak a repülés valamilyen (időjárási vagy más) okból történő lemondásának kockázatát
– Adjon néhány tanácsot az utasnak a logisztikát illetően (kijutás a reptérre, öltözet, az utasok súlya, maximális poggyász, stb.)
A repülés előtti napon
– Az utasok számára tartson időjárási tájékoztatót / törlés, ha szükséges
– Győződjön meg arról, hogy az utas ott lesz a reptéren
– Ismételje meg a logisztikai tanácsolat az utas felé (napszemüveg, kiszállítás a reptérre, az utasok súlya, maximális poggyász, stb.)
A motor beindítása előtt
– Fordítson időt a tervezett útvonal bemutatására, beszállítás kisegítő személyzettel.
– Magyarázza el az utasnak, hogy mit tehet meg és mit nem
Utastájékoztatás: a repülőgépen
– Berendezés, biztonsági öv, ülőhely pozíciója, ajtók zárása és nyitása
– Készülékek és vezérlés: kormány, kormányrúd legyenek akadálymentesek (magyarázza el az utasoknak, hogy ne érjenek hozzájuk, és mindig hagyják azokat szabadon)
– Magyarázza el az utasoknak, hogy ne beszéljenek, amikor a pilóta a rádiót használja
– Magyarázza el, hogyan járjanak el, amikor vészhelyzetben landolnak
– Hogyan kell viselkedni stressz vagy rosszullét esetében, mit ne habozzon az utas elmondani a pilótának (a pilóta adjon át egy egészségügyi zacskót)
– Tanítsa meg az utast, hogyan vegyen részt a repülés biztonságának megőrzésében.
REPÖLŐGÉP TÍPUS ISMERTETÉSE:
Cessna 172
Négyszemélyes, egymotoros repülőgép. Maximális felszállósúly 1.043 kg.
Motor típusa Continental O-320, teljesítménye 160 LE.
Legfontosabb paraméterei:
Utazósebesség: 150-180 km/h
Végsebesség: 292 km/h
Hatótávolság: 1 130 km
Fesztávolság: 11 m
Hossz: 8,28 m
Cessna 182
Négyszemélyes, egymotoros repülőgép. Maximális felszállósúly 1202 kg.
Motor típusa Continental O-470, teljesítménye 230 LE.
Legfontosabb paraméterei:
Utazósebesség: 180-240 km/h km/h
Végsebesség: 280 km/h
Hatótávolság: 840 km
Fesztávolság: 11 m
Hossz: 8,5 m
SZEMÉLYZET TAPASZTALATA:
Kereskedelmi Pilóta (CPL.A) engedély oktatói jogosítással (FI), Vitorlázó repülőgép vezető, oktatói jogosítással. Lejárt helikopter vezető (CPL.H) engedély mezőgazdasági jogosítással.
Össz repült idő: 4.400 óra (Ebből motoros repülőgépen:2.080 óra, helikopteren 420 óra, Vitorlázó repülőgépen: 1.900 óra)